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雷电一直以来都是威胁船舶安全行驶的主要因素。船舶防雷与近代航海技术的发展是密不可分的，特别是船体由原先的木质转变为后来的钢铁、铝合金等材质，现代化的科学仪器仪表在航海技术中得到了广泛应用，例如导航定位、无线通信、操纵与避让控制等等，船舶防雷就显得尤为重要。【钧和电子•浪涌保护器】今天为您详细介绍“船舶是如何进行防雷的？”。

一、雷击非金属船舶的案例分析

根据71例雷击非金属船舶的报告，这些事例中，船体都是玻璃钢的，桅杆是铝制的，都有清楚的雷电直击的痕迹，一般是损坏了桅杆顶的天线。雷击非金属船舶的分析结果表明：船体的损坏主要表现时烧蚀痕迹和穿洞，位置有的在水面上，有的在水面以下。如果穿洞在水面以下，有沉船的危险；有保护的船舶受损失的可能性明显小，海水中受损，特别严重损坏的比例低。这是由于海水提供了较好的接地，侧击造成船体严重损坏的可能性低。保护和不保护的两种情况下，航海电器受雷击损害的比例没有区别，证明仅有的防直击雷保护措施未能改善航海电器安全；淡水中受雷击损坏的航海电器占64%，海水中是43%，前阵略高于后者。

二、船舶直击雷防护

自富兰克林建议利用避雷针保护房屋和船舶之后的几十年，这一保护原理被应用到木船的防雷上。英国皇家海军于1770年开始在船舶上配备金属避雷针，当风暴来临时，把金属链一端挂在桅杆顶上的钉子上，另一端放在水里，链条不固定。然而，链条经常不能有效接闪，并且干扰海员的正常工作。直到1842年以后，皇家海军才改变活动式船用避雷链的做法，正式规定安装固定式船舶防雷装置，基本结构类似于现代建筑物外常用防雷系统，金属导体板从桅杆顶，沿着桅杆至船底部外壳固定安装。在此之后不久，出现了整齐推进器的钢铁结构船舶，自然地具备了金属接闪器、引下线和接地装置，实现了自动雷电防护功能。美国火灾防护协会闪电保护标准中单列了船舶防雷规定，按滚球法（半径30米）设计接闪器，铜引下线截面积不小于13mm²。

三、船舶侧击雷防护

船体和水体之间的侧击是雷击危害船舶的重要形式之一。对于在海水中的非金属船体，船底导电金属板面积必须大于1平方英尺（0.093m²），厚度不小于4.8mm。但是在淡水中，这样的接地板则不足以抑制淡水对船体的侧击。计算表明，30kA雷电流经过1平方英尺的接地板在淡水中流散，船体和水之间将产生45MV的电位差，有毁灭性的侧向闪击的威胁。当然，接地板与水之间的电弧会降低接地电阻，可是具有危险性的高电压仍然存在于水面上方的连接导体和水之间。海水的导电率是淡水的1000倍，连接导体和水之间的电位差只有几十千伏，它不足以产生长于几厘米的电火花。

四、船舶感应雷防护

现代化的船舶密集安装了电子和电器设备，雷电电磁脉冲时对船舶危害的保护应当加强。这需要根据船舶安装的电气和电子设备的类型选择适配的浪涌保护器进行全面的防雷。

远海洋面闪电密度比陆地小很多，但近海海域闪电密度接近沿海陆地，江河湖泊上的雷电密度也跟沿岸陆地的接近，船舶航行和停泊时的防雷时不同忽视的。