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最近美国媒体报道了波音-787梦想飞机的防雷击问题，波音公司取消了机翼的所有防雷措施，这引起了轩然大波，虽然美国SAE协会为波音公司的举动背书，【钧和电子•浪涌保护器】了解到他们的理由是，经过飞机的上千次雷击报告数据分析，机翼发动机和附近的机翼油箱区域是雷击次数比较少的区域，所以建议将2级改成3级，级别按照雷击发生频率而定，1级最高3级最低，1级区域就是频繁发生雷击区域，比如机头，机翼尖端，尾翼等部位。

飞机1级区域将采取最严格的防雷措施，采取各种措施后，遇到雷击飞机一般问题不大，不会影响飞行安全，2018年，一架英国航空公司的波音-787飞机从伦敦起飞过程中遭到雷击，飞机继续飞行9小时后抵达印度，地面检查时候发现问题，机身出现46个孔！5天后经过修理的飞机返回英国。

而另外一次就没有那么幸运，2014年10月10日，美国联合航空（UA）波音787-824 离开英国伦敦希思罗机场（LHR）飞往休斯敦（IAH），离开跑道爬升过程中被雷击，雷击发生在机长的前挡风玻璃上方，立即引起了巨大麻烦：5个液晶显示器的3个立即失效，一片空白，不能正常显示数据，风挡玻璃加热失效。

幸运的是，备用仪器和平视显示器（HUD）不受事件影响，飞行员按照紧急操作程序，对显示仪表和加热功能进行了恢复，但是归于失败，最终飞行员利用剩下的仪表完成了返航着陆，最终发现，机头5个位置由于雷击受损，需要修理。

事后美国调查机构作出结论，现有的雷击模拟标准并不能真实模拟所有真实雷击，而波音-787飞机使用大量复合材料，飞机结构大量采用了碳纤维增强材料，进一步降低了防雷击性能，所以，必须采取特殊措施加强，包括在碳纤维材料表面增加编制铜线，这也是电学的常识：法拉第笼子，利用封闭的金属线圈，可以打造一个高度防雷防电击的环境。

即使如此，波音-787遭受雷击，显示器白屏，调查机构解释，很可能是闪电引发的快速瞬态辐射电场所致，而飞行员缺乏经验，忘记将显示器电源开关重置，这一次雷击再次暴露了现有防雷标准并不完善，而更加悲剧的是，今年5月7日俄罗斯SSJ100客机，在首都莫斯科谢列梅捷沃机场起飞，遭遇雷击，多个设备失灵，飞控出错，紧急迫降中失控，飞机燃起大火，最终导致41人遇难，飞机烧毁的悲剧！

波音公司在波音787机翼上偷工减料，彻底取消防雷设计，这种做法，唯一好处是省钱省事，航空公司一直抱怨波音公司的机翼紧固件绝缘帽容易开裂，更换费工费时，而波音公司则“从善如流”，不仅取消了紧固件绝缘帽，同时也取消了机翼油箱的防雷铜线，美国航空技术圈对此意见很大，原因就是，万一发生雷击，飞机就多了长百上千个故障点，任何一个紧固件尖端放电，都可能引爆油箱的蒸汽。

作为民众出行最常用的交通工具，波音客机每年承担了全世界几十亿人次的出行，飞机的任何质量问题都举世瞩目，就防雷来说，现有标准并不足够严格，而是有点偏松，他们也承认现有雷达测试标准还不够格，为何要为了省钱故意打造不安全的机翼呢？对此【钧和电子•浪涌保护器】保持质疑。

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